Fizzit v2

Switch to desktop Register Login

Automobili

Novi Mercedes S klase za 2014

mercedes-s-class-front-corner

 

Šef Mercedesa, Dr. Dieter Zetsche, na prezentaciji je rekao da je ovo "najbolji automobil na svijetu". Novi Mercedes S-klase za 2014. je danas prikazan javnosti, a u prodaju ide u rujnu, po cijeni od oko sto tisuća eura na više.

Uz odličan novi dizajn i velik broj tehnoloških inovacija prvi put viđenih u auto industriji idu čak tri moguće konfiguracije hibridnog pogona. Špijunske fotografije auta su već ranije procurile, tako da izgled ni za koga nije iznenađenje. Kao i kod svih novih Mercedesa, prednja maska je veća i uspravnija, dok hrabrije povučene linije na bokovima daju automobilu sportskiji profil.

 

Svjetla su priča za sebe. S-klasa je prvi serijski automobil u kom nema niti jedne žaruljice. Umjesto njih se koriste štedljivije i pouzdanije LED diode. Na prednjim svijetlima ledica ima do 56, stražnja koriste do 35, (intenzitet kočionog svjetla se automatski smanjuje noću ili u prometnoj gužvi), dok se za ambijentalno osvijetljenje unutrašnjosti koristi čak 300 dioda.

 

U ponudu idu četiri motora, uključujući dva hibrida – S 400 benzinac i S 300 BlueTEC dizel – plus dva konvencionalna modela: jedan je V8 benzinac s oznakom S 500, a drugi je S350 BlueTEC dizel sa šest cilindara. 

 

S 449 konja 4.7-litarski biturbo V8 je najjači u ponudi, dok se ne pojavi AMG verzija. Ako nekog zanima, do stotke stiže za nešto manje od pet sekundi. Oni manje zainteresirani za skidanje skalpova Porscheima na semaforima će više biti zainteresirani za štedljivi S 300 BlueTEC Hybrid koji kombinira 201  konjsku snagu iz malenog 2.1-litarskog dizela, kakav se već neko vrijeme ugrađuje u S klasu, s elektromotorom od 27 konja za potrošnju od (navodno, navodno) svega 4,4 litre i CO2 emisiju od 115g/km.

 

Prema Thomasu Weberu, Mercedesovom šefu razvoja, to nije sve: "To je tek početak naše 'Zeleno vodstvo' inicijative: uskoro slijedi S500 hibrid s punjenjem iz utičnice – prva S-klasa s potrošnjom manjom od 4l/100km." Osim ekološke osviještenosti, teško je smisliti drugi razlog za štednju goriva u automobilu čija će vam amortizacija, osiguranje i troškovi održavanja izbiti iz džepa debelo preko tisuću eura mjesečno prije nego što ga uopće upalite. "Najbolje je uzeti V8", reče mi znanac koji radi kao inženjer u Mercedesu, "ako imaš love za S svejedno ti je za tih par litara, radije uzmi pravu stvar". Čemu tako snažan motor u autu koji će malo tko ikad potjerati punim gasom? Pa, to je statusni auto, a ništa nije bolji statusni simbol od snage, naročito kad dodate prigušeni ali moćni zvuk i mirnoću V8 benzinca.

 

Za taj novac dobit ćete i novi proaktivni sustav ovjesa smišljen da poboljša ionako legendarnu udobnost vožnje u najvećem, i po mnogima još jedinom preostalom pravom Mercedesu. Nazvan "Magic Body Control", ovaj opcijski paket koristi kamere za 3D skeniranje ceste ispred vozila i prema tim informacija podešava ovjes unaprijed, prije nailaska na rupe i pukotine.

 

Po prvi put je S klasa izvorno razvijena u varijanti s duljim međuosovinskim razmakom - a onda je iz nje derivirana verzija s kraćim. To je zato jer većina kupaca u Europi i Americi vozi sama i ne mari previše za prostor iza sebe, ali zato kupci na najvažnijem kineskom tržištu gotovo isključivo koriste šofera i voze se otraga.

 

Zahvaljujući malom porastu vanjskih dimenzija u sva tri smjera, prostor za glavu, ramena i laktove je porastao - tim redom - za 12mm, 14mm i 10mm za putnike sprijeda, plus što sad ima 14mm više prostora za noge i 9mm više za ramena za one koji sjede straga. Neznatno povećanje, no mjesta u Mercedesu S ni do sad nije falilo. 

 

Raspoloživo je čak pet konfiguracija stražnjih sjedala, od fiksne klupe za troje do dva 'Executive' sjedala s nagibom naslona u stilu avionske prve klase, do 43.5 stupnjeva. Označite 'First Class Rear' paket na gotovo beskonačnom popisu opreme i prednja konzola se nastavlja straga s držačima čaša koji vam po potrebi griju kavu ili hlade viski (ili, vjerojatnije , votku: S je omiljeni auto ruskih tajkuna), i stolićima na izvlačenje u stilu starih Rollseva.

 

 

Od drugih perverzija tu su grijani nasloni za laktove (!), aktivni sustav parfimiranja unutrašnjosti i "vrući kamen" funkcija masaže za prednja i stražnja sjedala. Audio sustav s deset zvučnika je serijski, ali uvijek možete doplatiti za jači Burmesterov, u dva stupnja. Vrhunska njemačka ezoterija za vrhunsku njemačku limuzinu, očekivano.

 

Pred vozačem su dva 12.3-inčna TFT ekrana, jedan kraj drugog. Prvi zamjenjuje standardne instrumente, dok je drugi namijenjen za infotainment i navigaciju. Uz kotač u i-Drive stilu, dodane su i glasovne kontrole, pa tako sad možete lijepo svojim riječima objasniti svom automobilu što sve želite od njega. Sličnih pokušaja u S klasi bilo je i prije, a Clarkson ih je popljuvao u legendarnoj epizodi "Top Geara". Nadamo se da je voice recognition tehnologija u međuvremenu ipak napredovala... 

 

Ako smo vas uvjerili, uplate se primaju od kraja lipnja, ali na isporouku ćete morati čekati barem do rujna. Za utjehu, ako niste vlasnik firme s 500 zaposlenih, CEO kakve jače banke, raper, ili više rangirani političar onda vam takav auto nije niti potreban. Ako jeste, novac vam ne bi trebao biti problem.

 

S 350 BlueTEC i S 400 Hybrid će biti jedina dva modela u inicijalnoj ponudi, dok S 500, S 300 BlueTEC Hybrid i S63 AMG slijede u travnju  2014, a S 500 Plug-In Hybrid kasnije slijedeće godine. 

 

Kliknite na dugme ispod teksta za pregled fotogalerije. 

 


FaLang translation system by Faboba

2012. © Fizzit.net

Top Desktop version